在過去五年中，碳化硅(SiC)市場的增長在很大程度上依賴于特斯拉，特斯拉是第一家在電動汽車中使用該材料的原始設備制造商，也是當今最大的采購商。因此，當它最近宣布已找到一種方法，可以在其未來的功率模塊中減少75%的SiC使用量時，整個行業都陷入了恐慌，主要廠商的庫存受到了影響。

75%的減產聽起來令人擔憂，尤其是在沒有什么背景的情況下，但這一公告背后有許多潛在的情況——沒有任何一種情況表明對材料或整個市場的需求會急劇減少。

Yole集團及其實體Yole Intelligence和Yole SystemPlus幫助解讀了特斯拉的聲明，并討論了其與SiC汽車市場主要趨勢的關系，例如從材料到設備的過渡以及對降低成本的需求。

01 更少的設備數量

特斯拉Model 3中的48芯片逆變器基于開發時（2017年）可用的最具創新性的技術。然而，隨著SiC生態系統的成熟，有機會通過具有更高集成度的更先進的系統設計來擴展 SiC 襯底的性能。雖然單一技術不太可能將SiC減少75%，但封裝、冷卻（即雙面和液體冷卻）和溝槽器件結構方面的各種進步可以實現更緊湊、性能更好的器件。特斯拉無疑會探索這樣的機會，而75%的數字可能指的是高度集成的逆變器設計，將其使用的die從48個減少到12個。但是，如果是這樣的話，就不等同于這樣一個正如所建議的那樣，積極減少SiC材料，因為每個芯片都需要更大的尺寸來處理更高的功率。

與此同時，在2023-2024年發布800V汽車的其他OEM仍將依賴SiC，這是該領域高功率和高額定電壓設備的最佳候選者。因此，OEM的SiC滲透率可能不會受到短期影響。

這種情況突出了SiC汽車市場的重點從原材料到設備和系統集成的轉變。功率模塊現在在改善整體成本和性能方面起著至關重要的作用，SiC領域的所有主要參與者都擁有功率模塊業務，并擁有自己的內部封裝能力——包括onsemi、STMicroelectronics和Infineon。Wolfspeed 現在正從原材料擴展到設備市場。

02 功率需求較低的小型車輛

特斯拉一直致力于開發一款新的入門級汽車，以使其車輛更易于使用。Model 2或Model Q將比其現有車輛更便宜、更緊湊，而功能較少的小型汽車將不需要那么多的SiC內容來為其提供動力。然而，其現有模型很可能會保持相同的設計，并且總體上仍需要大量SiC。

盡管SiC具有所有優點，但它是一種昂貴的材料，許多原始設備制造商都表示希望降低成本。既然該領域最大的OEM廠商特斯拉已經對價格發表評論，這可能會給IDM施加壓力以降低成本。特斯拉的公告是否可以成為推動更具成本競爭力的解決方案的戰略？看看該行業在未來幾周/幾個月內的反應將很有趣……

IDM正在使用不同的策略來降低成本，例如通過從不同供應商處采購襯底、通過增加產能以擴大產量以及轉向更大直徑的晶圓（6英寸和 8英寸）。壓力的增加很可能會加速該領域整個供應鏈參與者的學習曲線。此外，成本的上升可能使SiC不僅對其他汽車制造商而且對其他應用來說更實惠，這可能會進一步推動其采用。

03 用其他材料替代碳化硅

Yole Intelligence的分析師正密切關注可在電動汽車領域與SiC競爭的其他技術。例如，溝槽SiC提供更高的功率密度——我們會在未來看到它取代平面SiC嗎？

到2023年，Si IGBT將用于EV逆變器，并且在容量和成本方面在行業內處于有利地位。制造商仍在提高性能，這種基板可能會顯示出情景二中提到的低功耗模型的潛力，它可以更容易地進行大批量放大?；蛟SSiC會留給特斯拉更先進、功率更大的汽車。

硅基氮化鎵在汽車市場中顯示出巨大的潛力，但分析師認為這是一個長期的考慮（在傳統世界的逆變器中超過5年）。雖然業界圍繞GaN進行了一些討論，但特斯拉對降低成本和大批量放大的需求使其在未來不太可能轉向比SiC更新得多且成熟度低得多的材料。但是，特斯拉能否采取大膽舉措，率先采用這種創新材料？只有時間會給出答案。

▌晶圓出貨量略有影響，但可能有新市場

雖然推動更高集成度對設備市場的影響微乎其微，但可能會對晶圓出貨量產生影響。盡管不像許多人最初想象的那樣戲劇性，但每種情況都預測 SiC 需求下降，這可能會影響半導體公司。

然而，這可能會增加對過去五年與汽車市場一起增長的其他市場的材料供應。汽車市場過去和現在都是SiC的主要驅動力，并將在未來保持其巨大的市場份額（Yole Intelligence預測該行業到8年將達到2028億美元），但工業、能源（由可再生能源驅動）和運輸（高壓）行業預計將在未來幾年內大幅增長——這幾乎得益于成本降低和材料供應渠道的增加。

特斯拉的聲明在整個行業引起了轟動，但進一步反思，SiC的前景仍然非常樂觀。特斯拉接下來會朝哪個方向發展——行業將如何反應和適應？這會值得我們關注。

來源：yolegroup